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【会说】 李冬玉:从共享单车发展看企业管控的重要性

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发表于 2019-6-18 20:46:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
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随着新经济的蓬勃发展,新业态、新模式层出不穷,“共享经济”因能让资源具有更高的利用价值,很是红火。但国内作为共享经济先驱的共享单车发展并不是一帆风顺。受阿里、京东、美团等新经济“烧钱战略”模式成功的影响,共享单车发展前期大量资本涌入共享单车行业,在经历短暂的绚烂之后,多数共享单车企业因缺乏造血机制又因没有盈利无法进一步引入资本而无奈倒闭。
2014年3月26日ofo正式成立,15年6月06日共享单车上线,宣告国内首家共享单车企业正式诞生。据中国电子商务研究中心发布数据显示,17年共享单车企业已发展为77家。用户从16年的1886万到17年猛增至1.25亿,再至18年回落到9300万。据中消协调查统计,已有34家共享单车企业倒闭。多数企业如昙花一现便黯然离场。作为业内两雄的ofo、摩拜创始人戴威和胡炜炜也已双双出局。至19年,历经多轮战争,基本形成了摩拜、ofo、哈罗单车“三雄争霸”局面。迄今为止历经5个年头,尚无哪家共享单车企业已经全面盈利的报道。
一时间对共享单车商业模式的质疑铺天盖地。但在共享单车前景一片萧瑟的2018年,美团接手摩拜100%股权,阿里加码投资哈罗单车。根据哈啰单车管理人员透露,哈啰单车每天的运营调度成本大概是0.3元,再加上车辆的折旧成本0.6元,每天的总成本大概是在0.9元,只要每辆车每天有1元收入便可实现盈亏平衡。根18年4月哈罗单车公布日订单量已超2000万单,近百城市实现盈利。今年初哈罗单车宣布,他们已在所投放的90%的城市中实现了盈利。而在今年元月永安行董事长孙继胜在第二届“安泰EE·年度管理践行人物颁奖盛典”上也对媒体透露,哈罗单车总体已接近盈利。
而共享单车的价值决不仅仅是它具有的盈利属性,更是它的基石属性。一旦建立用户基础,则可以借此发展更多、利润更高的业务模式。比如微信应用平台,直接免费为用户提供体验越来越好、越来越便捷的通讯服务,因为它根本不靠这个赚钱,只需要通过这个得到越来越多的客户流量。
事实证明共享单车前景并非暗无天日,更多的倒闭企业还是受技术、资本、管理等限制而出局的。共享单车并非如一些媒体描述的那般低门槛,其低收费、高投入、长链运维的特征决定了企业在资本、技术和管理方面都是有很高要求的。前期那些凭着一腔热血,缺乏技术、资金和管理能力的中小公司快速倒闭也是意料之中了。而ofo目前的困境则说明了违背商业规律,不进行资金链管控,不计得失盲目扩张同样会深陷危机。
任何一项新生事物都会经历成长期。从最初的摸着石头过河,逐步向规范管理过渡。因受资本市场追捧,导致不差钱的共享单车野蛮快速的发展,大家都忙于攻城掠地,反而没人关注商业的本质问题,做好企业管控了。实际上摩拜和ofo对于企业没有盈利的原因,都认为是因为快速拓展海内外业务所至。否则,单凭租金一项就可实现盈利了。
先天“低盈利基因”决定企业必须通过“薄利多销”达到盈利目的。
本质上,共享单车的行业属性属于低收费公共交通业。在我国低收费的公共交通业大都是政府投资的,比如公交和地铁,政府每年都要补贴大量资金。但相对于公交地铁,共享单车的日常运维管理难度更大,且是为解决“最后一公里出行”问题而定位。但这最后一公里出行方案也可以有多种备选,比如步行,自有自行车、电动车等。一旦性价比不划算,会导致大量用户流失,所以决定共享单车不可能有很高的收费,想要达到可观盈利必须通过规模效应实现。而只有实现了规模效应,才有可能发挥其能为企业带来丰厚回报的基石属性。这恐怕也是前期诸多共享单车互相拼杀,抢夺客户、占领市场的根本原因了。
科技化加精细化管理降低日常运维成本是企业存活的法宝。
不仅是共享单车,任何一个行业的发展都会经历一轮轮洗牌。活下来的最终将回归到商业逻辑的本质上来,注重于内部运营,向科学化、精细化转型。共享单车收费低,运维链又非常复杂、繁琐,车辆投放、调度、管理、维修的背后是一系列的如何从闲置车、堆积点、运营区外车辆调度,到城管收车、仓库投放以及定点维护调度等一系列的长链条管理体系。如果不借助科技化,则很难提高效率和实施精细化管理降低成本。精细化、科学化的运维管理更意味着可以提高车效人效,降低运营成本。
后来居上的哈啰单车,在车辆管理方面充分运用数字技术,比如有问题的单车在后台APP上都分门别类的进行数据统计和区定位。如绿色的是车况没问题、车效低的2至3天无人骑的闲置车辆。黑色的是失联车辆,红色的是低电量状态,黄色的是用户报障车辆。对于SIM卡信号低于-75的,则基本可以判定在地下室、仓库等隐蔽地带。24小时内有三次短时间内开关锁,系统判定为可能存在故障。对于报障车辆同时让管维人员提供3张不同维度照片。可视化加实时化的为运维管理人员提供数据支持,以提升管理精度和质量,同时加强了车辆使用的效率和车辆安全。
而在效率提升上,通过对车辆总体数量进行控制,提升车辆周转率。比如国际上先进的单车效率至少达到4人次/车/天,以此来预算单车总规模和加强低效车的调试管理。在车辆投放量上,还要结合城市常住人口、可停放车辆的资源规模、车辆折旧时间等进行科学推算,不同区域地点进行不同的投放,避免盲目投放和确定相应的负责运维人员数量。而如何通过数字信息技术进行资产管理,降低车辆“丢失率”也是日常管控的重点。
让用户有更加便捷的用车体验,通过用车体验满意度的增加带来用户活跃度,带来更多用户。
在投放时根据停车点划分区域,并参考实际用车情况,合理分配各个区域的车辆数目,根据车辆闲置率等实时对各个区域的车辆分配情况进行合理调度,缓解用车压力,并及时处理故障车辆的维修、调换等。让用户便捷出行,避免一方面“人需要车”却找不到车,而另一方面“车需要人”却没人骑的现象。
无论是哪种创新模式,都不能忽略其商业本质问题。你得确定你的盈利模式是用鸡蛋孵出小鸡还是买来鸡下蛋。在买鸡下蛋的情况下,你需要先养鸡,你得保证你买来的是会生蛋的母鸡,并顺利把小鸡养大,少生病多生蛋。如果不幸买来的是公鸡,你得在最短时间内考虑如何靠卖掉公鸡盈利再购进小鸡饲养和如何保证下次购买的都是母鸡,或通过诸如开展出售公鸡业务或进一步链条深加工挣钱。对于需要规模经济带来盈利的新经济、新产业,前期拼的是你的输血能力,谁能引进更多资金,谁就能活下去,但这只是企业发展的前期战略,而非商业根本。无论什么行业哪家企业,如果最终忽视踏踏实实做好根本,不重视企业管控,培养企业造血机制,终将难以长久生存。




来源网址:http://shuo.news.esnai.com/article/201906/190936.shtml
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